酷热天气，全国多地公共充电桩充电价格会出现了不同程度的上涨，部分地区高峰期涨幅甚至近乎翻倍。充电桩行业运营端的现状如何，为何出现价格差异？

  一般而言，公共充电桩收费由电价和服务费两部分所组成。电价是由国家规定的，第三方充电运营商不能随意制定电价；而服务费标准上限一般由省级人民政府价格主管单位或其授权的单位制定，用于弥补充电设施经营成本，运营商对该费用拥有一定调节空间。

  今年5月，国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，将大型充电站的用电划归工业用电，这也代表着充电的电价会相对较高。

  业内人士分析，目前来看，新能源车充电费用涨价还是一个局部的现象，只有少数城市涨价，这应该是市场调节的结果。

  7月底，郑州市市场监督管理局发布告诫函，要求电动汽车充电桩经营者不得在标价之外加价收取未予标明的费用；山东省发展改革委发布新规，将细化为深谷、低谷、高峰和尖峰四个电价时段，分别实行不同电价标准。8月14日，海口市发展和改革委员会印发《关于电动汽车充换电服务费收费标准的通知》，明确该市新能源汽车充电服务费上限标准为0.65元/度，9月1日起正式执行。

  业内人士表示，部分（充电桩）运营商上调服务费的根本原因之一，是大多数充电站暂时仍处于亏损状态。“目前，国内充电场站大多数处于亏损状态，由于新能源汽车保有量仍然不够高，已投建充电桩利用率较低，导致充电运营商处于亏损状态，回本周期较长。”

  在公共充电桩行业加快速度进行发展的背景下，即便持续亏损，充电桩运营企业仍在加大布局力度。有相关企业表示，中国新能源车市场到2030年预计达到8000万辆，需要2000万根左右的公共充电桩，这是一个万亿级别的市场。

  部分人是看待新能源车充电费涨价乐观认为这是受多种因素影响，现在气温较高，用电负荷处于高峰期，部分城市对电价有所上调，这也某些特定的程度上影响了新能源车充电的费用，“即使新能源车充电费上涨，也是一个短期的现象，就和油价的波动一样。”

  一般来说，充电桩的充电费用是根据消费者的用电量计算的。然而，在冬季，由于气温较低，电池的充电效率会降低，导致电池需要更加多的能量才可以做到一定的充电水平。这样的话，如果充电速度没有提高，那么相同的用电量所产生的充电费用就会增加。而充电速度提高的情况下，也有一定可能会使充电费用变得更贵。

  充电桩在冬季有可能受到供电局限制或能源使用限制。例如，在某些地区，冬季电力供应受到严控，有几率会使充电价格持续上涨，或者出现用电限制的情况。

  南京的e充电充电站每度电收费1.15元，而安徽的e充电充电站每度电的收费标准为1.6987元，每度电的价差约为0.55元。“南京的电费比芜湖便宜很多，单次充电大概能省10元左右。”某先生说。

  南京有车主实际支付费用有微涨，但也有相当多车主表示“没感觉”，部分充电站点价格最近几天甚至还有所下降。

  从目前来看，南京充电服务费暴涨的可能性也不是很大。“这两年新能源汽车虽然渗透率相对提高，但是总的保有量占比并不是很高，各个充电桩运营商还在用户培育期。我们了解到，大部分企业引流都来不及，怎会是暴涨推走客户呢？”

  如果充电桩使用的是可再次生产的能源，如太阳能、风能等，那么可能在冬季的充电价格相对更便宜。

  对于充电桩提供的充电服务费，不同纳税人需要缴纳不同的增值税税率。一般纳税人需要按照销售电力产品适用的16%增值税税率计算缴纳增值税，而小规模纳税人则适用3%的征收率计算缴纳增值税。这就是两者之间的主要区别。

  在企业的会计分录方面，小规模纳税人需要借应收账款，贷主要经营业务收入，同时应交税费-应交增值税。而一般纳税人需要借应收账款，贷主要经营业务收入，应交税费-应交增值税，并且还需补交差额税。

  需要注意的是，小规模纳税人的进项税不允许抵扣。那么，什么是小规模纳税人和一般纳税人呢？小规模纳税人销售货物或应税劳务的增值税税率为3%，而一般纳税人的税率则根据年增值税应税销售额的标准而定，一般为16%（2018年5月1日前执行17%的增值税税率）。在一些省市，年销售额不超过100万元的纳税人可被认定为小规模纳税人，而一般纳税人则需要销售额超过100万元。

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